Postmodernistyczna ikona kontra powściągliwa geometria ? Wschodni pawilon nowego dworca w Częstochowie gotowy

W miejscu wyburzonego gmachu z lat 90 powstaje obiekt o minimalistycznej geometrii. Rozciągnięta nad torami nowa bryła będzie składała się z dwóch przeszklonych, horyzontalnych pawilonów – wschodniego i zachodniego. Taka architektura akcentuje kierunek ruchu pociągów, tworząc kinetyczną architekturę oddającą dynamikę kolei. 30 września został oddany do uzytku pierwszy, wschodni pawilon. Projekt został przygotowany przez konsorcjum rybnickiej pracowni TOPROJEKT Marek Wawrzyniak oraz paryskich biur AND STUDIO i Studio Antonini.

Przełamanie miejskiej izolacji i rozszerzenie osi centrum w Częstochowie

Dotychczasowy układ przestrzenny skutecznie izolował budynek dworca ze strefy aktywności pieszej, tworząc barierę w tkance urbanistycznej miasta. Życie Częstochowy tradycyjnie skupia się wokół dominującej osi Alei Najświętszej Maryi Panny, zaś Plac Władysława Biegańskiego nie przejął roli klasycznego rynku. Architekci z toprojekt postawili na aktywizację śródmieścia poprzez stworzenie wydłużonej, wyrazistej bryły zawieszonej nad torami, która łączy Aleję Wolności z ulicą Marszałka Józefa Piłsudskiego.

Kluczowym elementem tożsamościowym staje się smukła wieża zegarowa zlokalizowana po wschodniej stronie założenia. Zaprojektowana w konstrukcji stalowej i pokryta białym, mlecznym szkłem wieża stanowi historyczną reminiscencję obiektów dawnej Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. Dzięki zastosowaniu półprzezroczystego materiału obiekt reaguje na światło dzienne i świeci nocą, tworząc nową dominantę widokową od strony ulicy Piłsudskiego, Placu Rady Europy oraz wiaduktu w Alei NMP.

luzja kinetyczna i odmaterializowanie prostopadłościanu

Estetyka bryły opiera się na wyrazistym kontraście dwóch prostopadłościanów wspartych na przeszklonych, transparentnych cokołach parteru. Górny prostopadłościan został w całości opakowany w jednolitą okładzinę z poziomych, metalowych paneli refleksyjnych o zmiennej szerokości profilu i szczelin. Poziomy rytm elewacji wpisuje bryłę w dynamikę torowiska, tworząc architektoniczną metaforę liniowego ruchu.

Ruch pasażerów odbywający się prostopadle do ciągów kolejowych wchodzi w interakcję ze zmiennym kątem patrzenia na refleksyjną elewację. Efekt dynamicznych odbić światła sprawia, że monumentalny obiekt sprawia wrażenie odmaterializowanego i stale reagującego na otoczenie. Jednolity raster paneli ukrywa przy tym wszelkie dysonanse kompozycyjne i techniczne.

Adaptracja struktury nośnej i integracja instalacji

Rozwiązanie techniczne projektu bazuje na mądrej adaptacji i rozbudowie istniejącego pasażu nad torami. Zamiast pełnej rozbiórki konstrukcji bridge-buildingu, architekci zachowali zachowany most, przedłużając go w kierunkach wschodnim oraz zachodnim. Przeszklone bryły parteru stanowią stabilne podparcie dla rozbudowywanej górnej kondygnacji.

Elewacyjna powłoka z paneli refleksyjnych pełni równolegle funkcję ekranu osłonowego. Ciągła struktura okładziny maskuje punkty styku nowej tkanki z adaptowaną konstrukcją, przypadkowe układy okienne, różnice w wysokościach dachów oraz rozbudowane jednostki wentylacyjne i klimatyzacyjne rozmieszczone na połaciach dachowych. Efektem jest spójna technicznie i wizualnie bryła o wysokim rygorze wykonawczym.

Dworzec kolejowy w Częstochowie

Lokalizacja: Częstochowa, Plac Rady Europy

Inwestor: PKP SA

Projektanci: konsorcjum pracowni TOPROJEKT Marek Wawrzyniak z Rybnika oraz AND STUDIO i Studio Antonini z Paryża

Wykonawca: Texom

Projekt: 2019
Planowana realizacja: 2027

Źródło: https://pkp.pl/

Nie przegap okazji!!!

zapisz się do naszego newslettera